最近航空公司引入飞机的音讯比较多，引入也好，退役也罢，都是机队改变。那么我国50多家航空公司之中，哪家航司多年来既没有引入，也没有退役，机队状况“最安稳”呢？

  其实这样的一个问题并没有悬念，飞友们都知道我国机队最安稳的航司一直是“山西航空”。山西航空只要一架飞机，也便是闻名的B-5135号波音737-800。自从2007年B-5062被调往祥鹏航空之后，它就一人支撑全局，没兄也没弟，不燥也不急。

  B-5135号飞机出厂于2006年，现在现已19.6岁高龄了。我国客机一般只运用20年左右，所以这架飞机未来怎么办？山西航空未来怎么办？是飞友们比较重视的论题。

  山西航空虽然是独立法人体，可是挂靠在海南航空旗下运作。它运用海南航空的二字码和呼号，很多人不认为它是独立航司。其实山西航空当年规划挺大的，它也有自己的二字码、三字码和呼号，只不过没有运用算了。

  与山西航空状况相同，海航旗下的我国新华航空（留意不是“大新华”）也挂靠海航。它现在也只要一架波音737-800，注册号B-5082。这架飞机前史更老，机龄已有24.7年，上一年它曾一度退休，但现在又复出了。B-5082引入于2004年，若不考虑退役状况的话，我国新华航空的安稳性比山西航空还要强。

  经历查询，是假如具有独立呼号才算是“航空公司”的话，则我国“机队最安稳”的航空公司有5家，分别是：

  但桂林航空2023年有一架退役，福州航空2019年12月也有一架退役，而国航内蒙古公司和北京航空虽然有呼号和三字码，但没自己的二字码。所以——

  所以只要“大新华”航空！这家海航旗下的小公司已7年半没有引入过任何飞机（包含新飞机和二手飞机），它最终的退役操作发生在2017年10月，其时B-5089号被调回海南航空。并且大新华不算挂靠海航，它有自己独立的二字码、三字码和呼号，也是独立法人体。

  最要害的是它的3架飞机并不算非常老旧，还不到15年。“最安稳”这个头衔再坚持五到六年，拉总认为是肯定没问题的！