1935年4月1日，美国北美航空公司规划制作的榜首架教练机NA-16首飞。

  NA-16教练机为双座单发下单翼飞机，起落架为固定式，机翼为全金属结构，机身为钢管骨架结构表面蒙布，选用400马力的莱特R-975-7“旋风”发动机。

  北美航空将修正规划后的NA-16命名为NA-18，作为预出产型飞机，出产了1架。

  出产型被美国陆军航空队命名为BT-9（BT为Basic Trainer简称，北美航空内部称为NA-19）根底教练机。

  BT-9A (NA-19A)前后各配备1挺7.62毫米机枪，改善了座舱盖，出产了40架。

  BT-9B (NA-23)对BT-9稍作修正，不装兵器，固定式后部座舱盖，出产了117架。

  BT-9D (NA-23)是BT-9B (NA-23)的改善型，配备新的外翼、新座舱盖、加长的机身、三角形方向舵，并有细节改动，运用普拉特＆惠特尼R-985“小黄蜂”发动机，只出产了1架。

  BT-9根底教练机乘员2人，机长8.5米，翼展12.8米，机高4.1米，全重2030千克，动力装置为一台莱特R-975-7“旋风”活塞发动机，功率400马力，选用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度275千米/小时，巡航速度235千米/小时，有用升限大于6020米，最大航程1410千米。

  NJ-1 (NA-28)依照美国海军的要求改型，在BT-9B的根底上晋级为550马力的普拉特＆惠特尼R-1340-6“黄蜂”发动机，作为具有固定起落架的高档教练机，出产了40架。

  BT-14是BT-9的高档版别，选用更长的金属外壳机身，改善外翼，搭载450马力的普拉特＆惠特尼R-985-25“小黄蜂”发动机，出产了251架。

  BT-14A是BT-14改装了400马力的普拉特＆惠特尼R-985-11“小黄蜂”发动机，出产了27架。

  BT-14根底教练机乘员2人，机长8.73米，翼展12.44米，机高3.50米，机翼面积22.40平方米，空重1503千克，全重2028千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-985-25“小黄蜂”活塞发动机，功率450马力，选用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度290千米/小时，巡航速度235千米/小时，有用升限大于6600米，最大航程1180千米。

  1937年3月，北美航空将NA-16改善为NA-26，作为美国陆军航空司令部的“根底作战教练机”竞赛参赛著作。

  NA-26原型机机身表面选用金属蒙皮，选用600马力的普惠R-1340-47“黄蜂”发动机。

  NA-26原型机配备可收放起落架，可选装兵器，带有导航与发动机检测仪表，并且配备了双向无线电设备。

  出产型被美国陆军航空队命名为BC-1（BC为Basic Combat简称）根底作战教练机。

  BC-1A选用更长的机身，新的外翼具有稍微前掠的后缘，方形翼尖，三角舵，出产了93架。

  BC-1系列的美国海军版别SNJ-1出产了16架，SNJ-2出产了61架。

  BC-1根底作战教练机乘员2人，机长8.44米，翼展13.10米，机高3.50米，机翼面积24.90平方米，空重1837千克，全重2358千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-1340-47“黄蜂”活塞发动机，功率600马力，选用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度335千米/小时，巡航速度235千米/小时，有用升限大于7345米，最大航程1070千米。

  1940年，美国陆军航空部队修正命名规矩，飞机的后续类型改称AT-6（AT为Advanced Trainer简称）。

  AT-6高档教练机与BC-1A比较只要纤细的改变，前方配备1挺7.62毫米机枪，出产了85架。

  AT-6A与AT-6相似，但运用600马力的R-1340-49“黄蜂”发动机以及可拆卸的机翼中心油箱，出产了1847架，其间改称SNJ-3移交给美国海军296架。

  AT-6B与AT-6A相似，但配备600马力的R-1340-AN-1“黄蜂”发动机和安装了后部机枪，出产了400架。

  AT-6C与AT-6B相似，但资料改为低合金钢和胶合板，出产了2970架，包含改称哈佛III移交给英国的537架。

  AT-6D与AT-6B相似，但选用24V直流电气系统，出产了4388架，包含改称SNJ-5移交给美国海军的1573架和改称哈佛IIA移交给英国的飞机。

  AT-6F与AT-6D相似，但机身经过加强和小幅修正，出产了956架，包含改称SNJ-6移交给美国海军的411架，还有一些经过租赁法案前往苏联。

  AT-6A高档教练机乘员2人，机长8.83米，翼展12.80米，机高3.58米，机翼面积24.60平方米，空重1886千克，全重2404千克，动力装置为一台普拉特＆惠特尼R-1340-49“黄蜂”活塞发动机，功率600马力，选用两叶螺旋桨；飞机最大平飞速度335千米/小时，巡航速度235千米/小时，有用升限大于7400米，最大航程1200千米。

  飞机能够选装兵器，可在机翼加装2挺机枪及机尾加装1挺机枪，并可外挂2枚250磅(114千克)炸弹。

  AT-6系列除作为高档教练机用作操作操练外，还被用作攻击机、联络指挥机和照相侦查机等。

  此刻正值武汉会战，NA-48教练机转交暂编独立第13中队（中队长李逸阶、副中队长韩国人李英茂）参战，挂载炸弹轰炸武穴、田家镇、德安、万家岭等处日军舰船。

  1938年8月，结业于中心航空校园第二期航空班的孟广信，在四川成都驾驭北美机操练时因气候恶劣失事。

  除了交给空军军官校园用于操练之外，还有一些分配到空军各路司令部担任通信联络机。

  1941年6月，结业于中心航空校园第二期航空班的萧起鹏，驾驭北美机赴昆明经龙海镇撞山失事。

  这些“北美”式飞机，在空军校园不只作为中级教练机和高档教练机运用，并且既做为驱赶教练机运用，又做为轰炸教练机运用。一起，也履行侦查、炸射、联络、拖靶等使命。

  1945年5月1日，空军在新疆迪化建立西北混合队，下辖驱赶区队与轰炸区队，轰炸区队运用“北美”教练机履行侦查炸射等使命。

  1945年7月，结业于空军飞翔军士校园榜首期的空军西北混合队轰炸区队飞翔员刘思俊，驾驭北美机在新疆乌苏飞翔时失事。

  1946年1月，集宁争夺战，空军轰炸区队区队长吴化熙率“北美”机三架进驻归绥，炸射我军晋绥部队。

  1946年，空军以购买战后剩余物资的名义，从美国成批进口AT-6高档教练机。

  1947年5月，空军驻昆明榜首飞机制作厂拷贝出榜首架AT-6高档教练机，出产了3架。拷贝飞机运用的动力为莱特G‐105飓风发动机，由大定航空发动机制作厂购买专利出产。

  1948年12月16日，中国公民在北平南苑机场缉获1架AT-6教练机。

  中国公民榜首个背负作战使命的飞翔中队华北军区航空处飞翔中队配备1架北美式教练机。

  但这架北美式飞机的类型有争议，有的说是AT-6大北美飞机，也有的说是NA-41小北美飞机。

  1949年5月16日，武汉平和解放，在汉口王家墩机场取得AT-6教练机2架。

  1949年10月17日，空军军官校园飞翔学员魏昌蜀（编号77），驾驭1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，安全下降在福建福州机场。飞机落地不久遭到空军追击而来的4架P-51战斗机扫射，机身中弹两到三处，但没有大的损害。

  1949年11月正式建立中国公民空军时，有杰出的AT-6高档教练机1架。

  1949年12月29日，公民第4野战军在雷州半岛，击落扫射我阵地的空军AT-6高档教练机一架。AT-6“北美”机挂彩后迫降。结业于空军飞翔军士校园第二期的空军第五大队一科顾问孙重斌，被我军抓获。

  1950年1月3日，空军军官校园第28期飞翔学员李纯，驾驭1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建漳浦县赤湖的海滩上。

  1950年1月9日，空军军官校园第28期飞翔学员黄永华，驾驭1架AT-6教练机从台南机场起义，迫降在广东潮安邻近的河滩上。

  1950年5月18日～19日，新疆迪化航空办事处为合作榜首野战军部队进剿残匪，从奇台机场出动1架经改装的AT-6“北美”式教练机，由余平想、李仲凯驾驭，接连2天对在小红柳峡、黑山头区域活动的残匪进行目视侦查、轰炸、扫射，抛掷250磅(114千克)杀伤弹4枚，发射“七九”式机50发。这次作战是中国公民空军正式建立后，榜首次履行轰炸扫射使命。

  1951年9月12日，空军军官校园飞翔学员刘希尚驾驭1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，在福建漳州机场安全下降。

  1953年6月26日，空军第1大队少校领航员叶刚、第4大队少尉飞翔员孙志强驾驭1架AT-6教练机从金门起飞侦查大陆，途中起义，因燃料耗尽，迫降在浙江上虞沥海一块稻田里。

  1953年12月18日晚，空军军官校园飞翔学员陶开府、台南空军测向台无线）从台湾冈山机场起义，迫降在福建漳州龙溪县颜厝乡宅前村官田社。

  1954年10月26日，空军军官校园第34期飞翔学员胡弘一驾驭1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建同安大同镇西桥尾溪沙埔。1954年11月1日，空军第五大队上校大队长陈康驾驭P-47N战斗机，在福建同安轰炸扫射这架AT-6教练机时被高射炮击中，机毁人亡。

  1956年8月15日，空军军官校园少校教官黄纲存驾驭1架AT-6教练机从台湾冈山机场起义，迫降在福建仙游。

  公民空军的一些战斗英雄曾运用过AT-6教练机进行操练。我国第一批女飞翔员也曾运用过AT-6教练机进行操练。回来搜狐，检查更加多