11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇呈现严峻交通事端，一辆货运卡车与当地一家幼儿园校车迎面相撞，形成严峻伤亡。据受伤者于佳乐的爷爷于增辉介绍，之前他们也向有关部门反映过校车超载问题，但无人办理。（11月17日《人民日报》）

  在本次事端中被撞的校车超载率达600%。更有数据计算，我国每年有2万多名中小学生因交通事端伤残、逝世。

  莫非咱们只可以艳羡英国2003年遍及了高质量校车、美国校车的安全系数是坐私家车和公交车的40倍、加拿大校车的逝世事端为零、德国校车有灯火暗示时任何车辆禁绝逾越校车、日本基本无校车被撞事情吗？

  不能说咱们没校车准则，我国在2007年就出台了校车的国家标准，上一年国家又发布了首个专门标准小学生校车安全的强制性国标。那么，原因到底在哪里呢？

  魔鬼隐藏在细节之中，当家长们说，“也向有关部门反映过校车超载问题，但无人办理”的时分，那种对待生命漠视的姿势栩栩如生了。

  “一同严峻损伤事端背面，有29起轻损伤事端，300起无损伤事情。”这便是美国安全工程师海因里希提出的海因里希规律。即，当一个企业有300个危险或违章，必定要产生29起轻伤或毛病，在这29起轻伤事端或毛病傍边，有一同重伤、逝世或严峻事端。

  它所警示的，是被很多血的经验所证明的。我国古人所说的“祸之作，不作于作之日，必有所由兆”也是这个意思。结合“无人办理超载”和“有关部门曾发现超载”等现象，问题出在哪里就更一望而知了。

  咱们短少的不是准则，乃至不是校车成为“特权车”，而是一种对生命担任的精力，一种对学生生命尊重的情怀。

  有专家以为，校车问题频发，是社会监管缺失的体现。现在，我国校车品种形形色色，有校园自己的，有教育部门的，有企业的，有私家承揽的，小面包、卡车、三轮车、拖拉机等随处可见。无运营资质、车质差、从业司机本质良莠不齐的现象也不乏存在。如此种种，真是监管者无法发觉的吗？恐怕是对学生生命麻痹而对种种违规现象视而不见吧。

  “二战”中期，美国军方要求厂家的降落伞到达100%的合格率。由于即使是99.9%的合格率，就从另一方面代表着1000个跳伞战士中有一人由于降落伞而送命。最终军方决议随机抽一个降落伞，让厂家担任人背上跳飞机。奇观呈现了，降落伞不合格率居然为零。假设让监管者坐上校车、让校长坐上校车，校车安全问题还会呈现吗？

  简略地说，处理校车安全问题并不难，难的是有关方面有没有决计和气魄。校车安全，谁来保证？立足于尊重和维护生命的态度，读懂校车安全担忧背面的海因里希规律效应，学习美国降落伞安全办理的才智，或许，能给社会和大众一份抱负的答卷。