世界不锈钢协会发布2022年全球不锈钢产量数据。多个方面数据显示，2022年全球不锈钢粗钢产量5525.5万吨，同比下降5.2%。从2022年四季度产量来看，全球不锈钢产量各季度均同比下降。其中，一季度产量同比减少4.2%至1438.5万吨，二季度产量同比减少3.2%至1454.5万吨，三季度产量减少 同比增长10.1%至1261.8万吨，四季度产量同比下降3.5%至1454.5万吨。 1370.6万吨。不过，第四季度全世界不锈钢粗钢产量环比增长8.6%。

  2022年全球不锈钢粗钢产量5525.5万吨，同比下降5.2%。 2022年，欧洲不锈钢产量629.4万吨，同比下降12.4%，占全球11.4%；美国产量201.7万吨，同比下降14.8%，占全球3.7%；中国不锈钢产量3197.5万吨，同比下降2.0%，占全球57.9%；亚洲（不含中国和韩国）不锈钢产量741.1万吨，同比下降4.9%，占全球的13.4%；其他几个国家不锈钢产量755.7万吨，同比下降9.1%，占全球的13.4%。与世界相比为13.7%。

  截至2022年，全球不锈钢消费量将达到约5189万吨，同比2021年增长3.6%。

  2022年，全球不锈钢消费的主要领域将是金属制作的产品和机械工程，消费占比分别是38.0%和28.6%，两者合计将达到66.6%。此外，不锈钢消费量占建筑业的12.2%、机动车辆及零部件的8.3%、电机的7.9%、其他交通运输的5.0%。

  在半导体制备过程中，不锈钢中的杂质，特别是重金属，例如Cu、Fe、Ni、Co、Cr等在半导体中的残存量越低越好，否则会大大影响、恶化半导体的性能，特别是电学性能。

  不锈钢不仅是高强、高韧、不锈、耐蚀、耐磨的结构材料，而且是经济的功能材料。

  功能不锈钢指具有磁、电、声、热、核等物理功能、特殊化学和力学功能及生物医学等功能不锈钢的总称。

  目前金属功能材料多以有色金属合金为主，但仅占钢铁材料产量约5%的164种有色金属既是结构材料也是功能材料，大部分还是较为稀缺贵重的战略资源，比钢铁材料包括不锈钢价格上要高出好多倍。

  尽管当前有色金属基础功能材料，要比同类型功能不锈钢性能优越，这可能是材料本身的属性如此，也有一定的可能是功能不锈钢的研究还不到位，即使通过深入研究，性能仍有逊色，但是对金属功能材料要求量大面广而对功能性要求不很严格的场合，功能合金钢，特别是功能不锈钢是合理的选择。

  注射成型技术适用于制造形状复杂、精度要求高且需要大批量生产、节能降耗省材、成本低的零部件。

  大规模集成电路通常选用Fe-Ni-Co可伐合金、Fe-Ni42合金及铜合金。

  可伐合金中Co含量高达18%，成本过高，有逐渐被Fe-Ni42合金代替的趋势，但它的热导率与电导率较差，在集成电路高密度化导致发热量大增的工况下，竞争不过铜合金。

  铜合金大量用在金属氧化物半导体集成电路上，因它热导、电导性能好，成本又低，强度高，成为大规模集成电路的主角，成为不可或缺的材料。

  尽管如此，综合性能可能更好的新材料——铁素体不锈钢成为研究的对象之一。铁素体不锈钢的强度、电导性和Fe-Ni42合金相当，伸长率相当于其50%，热膨胀系高达100%。

  在上世纪90年代初，铁素体不锈钢的用量约为集成电路引线t左右），且有逐步扩大愿景。

  这款车将于11月30日开启交付，距离其发布已逝去了四年多，必须得说，特斯拉的消费者宽容度确实强，换成任何一款另外的品牌的车型，等待四年才能拿到手，估计早就没耐心了。

  据海外媒体最新实拍，Cybertruck的设计确实相当罕见，造型就不用多说了，充满了直线和棱角，简单粗暴，甭管好不好看，开出去绝对是显眼包。

  更直接的是，这款车全车几乎都是用了不锈钢，非常的明亮，在阳光照射下更是如此，配合硕大的雨刷、少见的三角形外后视镜和粗犷的AT轮胎，整个显得格外具有暴力美学。

  有意思的是，Cybertruck之所以一直跳票，跟不锈钢车身也有关系，供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最后导致交付一再延迟。

  奥托昆普公司以生产汽车行业等多个行业的钢铁产品而闻名，是不锈钢业内无可争议的有突出贡献的公司。目前，奥托昆普集团的年产能为260万吨，是世界六大制造商之一。其在芬兰、瑞典、英国和美国的工厂可以生产品种繁多的不锈钢产品。奥托昆普位于阿拉巴马州卡尔弗特（Calvert, Alabama）的工厂供应Cybertruck的钢材，该工厂距离特斯拉德克萨斯州超级工厂约650英里。

  特斯拉申请了“超硬冷加工钢合金”的专利。该材料旨在“提高包括汽车零部件在内的高性能应用的硬度和抵抗腐蚀能力”。据悉，这种合金可以在不需要传统钢材所需的冷却、淬火、回火等过程的情况下，达到高硬度和高强度。

  Cybertruck 的四四方方形状似乎其实就是使用硬质不锈钢的解决方案。事实上，特斯拉使用的是专有的301系列不锈钢，它提高了强度，但牺牲了延展性和成型性。Cypertruck不需要弯曲金属，而是简单地切割并焊接在一起，从而避免了模具问题。

  数据表明，相比燃油车，新能源汽车往往重10%，其动力电池占到了整车重量的三分之一到二分之一，而纯电动汽车重量每降低10千克，续航能力可增加2.5千米。作为对比，不锈钢的密度是7.64到8g/cm³，而现在很多车型所使用的铝合金密度大约是2.7g/cm³，重量将近是铝合金的3倍重，并且特斯拉Cybertruck电动皮卡本身尺寸也很大，大量不锈钢材料的应用对于续航的影响确实比较明显。

  为了顺利交车，特斯拉的设计团队尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，总之就是探索多种方法来减轻 Cybertruck 的重量，以达到电池组续航里程目标。

  特斯拉工程团队还不得不放弃了防弹玻璃，这不仅增加了机身重量，而且大幅膨胀汽车开发成本。

  Cybertruck提供了三种动力配置：单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。其中，三电机版本拥有最强大的动力输出，最大马力可达794匹，零百加速仅需2.9秒，最高时速为210公里/小时，最大续航里程为800公里。

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